{"id":7668,"date":"2017-07-31T10:51:48","date_gmt":"2017-07-31T08:51:48","guid":{"rendered":"https:\/\/auren.com\/es\/blog\/cartel-de-fabricantes-de-camiones-la-importancia-de-la-cuantificacion-de-dano\/"},"modified":"2026-04-09T10:03:02","modified_gmt":"2026-04-09T08:03:02","slug":"cartel-de-fabricantes-de-camiones-la-importancia-de-la-cuantificacion-de-dano","status":"publish","type":"blog","link":"https:\/\/auren.com\/es\/blog\/cartel-de-fabricantes-de-camiones-la-importancia-de-la-cuantificacion-de-dano\/","title":{"rendered":"Cartel de fabricantes de camiones: la importancia de la cuantificaci\u00f3n de da\u00f1o"},"content":{"rendered":"

Con fecha 19 de julio de 2016, la Comisi\u00f3n Europea (CE) impuso una multa de 2.926 millones de euros, la m\u00e1s elevada de la historia, a cinco fabricantes de camiones: DAF, Daimler\/Mercedes, Iveco, MAN y Volvo\/Renault. Posteriormente, con fecha 6 de abril de 2017, se public\u00f3 la Decisi\u00f3n de la Comisi\u00f3n de fecha 19 de julio de 2016, en adelante la Resoluci\u00f3n CE.<\/p>\n

La sanci\u00f3n impuesta se debe a que los fabricantes fijaron, entre el 17 de enero de 1997 y el 18 de enero de 2011(20 de septiembre de 2010 en el caso de MAN), los precios de venta de veh\u00edculos industriales y retrasaron la introducci\u00f3n en el mercado de nuevas tecnolog\u00edas para mejorar las emisiones de sus veh\u00edculos, en adelante el C\u00e1rtel.<\/p>\n

Los productos afectados por la infracci\u00f3n son los camiones con un peso de entre 6 y 16 toneladas y los camiones de m\u00e1s de 16 toneladas, tanto r\u00edgidos como cabezas tractoras, no estando afectado ni el servicio postventa, ni otros servicios o garant\u00edas ni la venta de camiones de segunda mano.<\/p>\n

En nuestra opini\u00f3n, lo anterior si bien invalida las reclamaciones relativas a adquisiciones de camiones de segunda mano a los propios fabricantes s\u00ed permite las reclamaciones de camiones de segunda mano, semi-nuevos, adquiridos a terceros por camiones objeto de la infracci\u00f3n.<\/p>\n

El mecanismo de acci\u00f3n del C\u00e1rtel supon\u00eda pactar los precios en bruto -mayoristas- de los camiones para todo el \u00c1rea Econ\u00f3mica Europea (EEA). Los precios brutos o mayoristas son los precios a la salida de f\u00e1brica que luego quedan sujetos a las pol\u00edticas comerciales en cada pa\u00eds para su venta al p\u00fablico. Otro aspecto de su actividad consist\u00eda en fijar los calendarios para la introducci\u00f3n de las mejoras tecnol\u00f3gicas para la reducci\u00f3n de emisiones de acuerdo con la regulaci\u00f3n para camiones medianos y pesados impuesta por la denominada Euro III a la actual Euro VI. Finalmente, tambi\u00e9n se acordaba el traslado de los costes de la reducci\u00f3n de emisiones a los consumidores.<\/p>\n

Si bien la Resoluci\u00f3n CE concreta los periodos en los que funcion\u00f3 el C\u00c1RTEL y fija las sanciones de cada uno de los fabricantes, teniendo en cuenta las respectivas cifras de ventas de camiones de tonelaje medio y pesado de cado uno de los fabricantes, as\u00ed como la gravedad de la infracci\u00f3n, la elevada cuota de mercado que ostentan entre todos los fabricantes y el extenso alcance geogr\u00e1fico, no concreta los porcentajes del sobreprecio ni el coste de la repercusi\u00f3n de las tecnolog\u00edas de control de emisiones al comprador.<\/p>\n

La cuantificaci\u00f3n, por tanto, de dicho da\u00f1o y, concretamente, el sobreprecio soportado por los adquirentes de los camiones objeto de la infracci\u00f3n, es una cuesti\u00f3n transcendental para los potenciales demandantes.<\/p>\n

Es por ello que las correspondientes demandas deber\u00e1n ir acompa\u00f1adas de un informe pericial que, por una parte, acredite la existencia del da\u00f1o a trav\u00e9s de las correspondientes adquisiciones realizadas por el potencial demandante y, por otra parte, cuantifique dicho da\u00f1o, as\u00ed como la inexistencia del llamado \u201cpassing-on\u201d o repercusi\u00f3n del sobreprecio al cliente final; si bien debiera considerarse el efecto passing-on en el caso de que el cami\u00f3n objeto de reclamaci\u00f3n hubiera sido vendido con posterioridad a un tercero.<\/p>\n

Desde el departamento de Forensia de Auren (www.auren.es<\/a>) hemos desarrollado en los \u00faltimos meses el enfoque metodol\u00f3gico necesario para acreditar y cuantificar el da\u00f1o.<\/p>\n

La cuantificaci\u00f3n vendr\u00e1 soportada por un Informe Marco elaborado por AUREN, por cada uno de los fabricantes, con el detalle de la metodolog\u00eda aplicable al que, en cada caso, se acompa\u00f1ar\u00e1 la cuantificaci\u00f3n individualizada para cada cliente\/cami\u00f3n.<\/p>\n

Concretamente, el alcance del informe a emitir por parte de AUREN, ser\u00eda el siguiente:<\/p>\n

1- Identificaci\u00f3n y acreditaci\u00f3n del coste correspondiente a las adquisiciones de veh\u00edculos industriales realizadas por el cliente las cuales puedan ser objeto de reclamaci\u00f3n, mediante la verificaci\u00f3n f\u00edsica de las facturas y su correspondencia con las marcas, tonelaje y periodos temporales que se establecen en la Resoluci\u00f3n CE.<\/p>\n

2- Estimaci\u00f3n del sobreprecio mediante la utilizaci\u00f3n complementaria de los siguientes procedimientos, los cuales tendr\u00e1n un mayor o menor peso espec\u00edfico dependiendo de la informaci\u00f3n disponible:<\/p>\n